Incoterms ruostumattoman teräksen tuontia varten: FOB vs CIF vs DDP selitetty

FOB, CIF ja DDP ovat kolme yleisintä Incotermiä, joita käytetään ruostumattoman teräksen ja nikkeliseosten tuonnissa. FOB antaa ostajalle suurimman hallinnan rahdista ja vakuutuksista, mutta vaatii logistiikan asiantuntemusta. CIF yhdistää rahdin ja vakuutukset myyjän hintaan, mikä vähentää ostajan vaivaa, mutta usein lisähintaan. DDP on kätevin-vaihtoehto -, myyjä hoitaa kaiken, mukaan lukien velvollisuudet -, mutta siihen liittyy korkeimmat kokonaiskustannukset ja suurin myyjän-puoliriski. Kokeneemmille maahantuojille FOB tarjoaa parhaan tasapainon kustannusten hallinnan ja joustavuuden välillä.

Mitä ovat Incoterms ja miksi niillä on merkitystä ruostumattoman teräksen tuonnissa?

Incotermit ovat Kansainvälisen kauppakamarin (ICC) julkaisemia kansainvälisesti tunnustettuja kauppaehtoja, jotka määrittelevät kuka maksaa mistäkin, kuka kantaa riskin kussakin vaiheessa ja kuka hoitaa mitä tehtäviä kansainvälisessä lähetyksessä. Ruostumattoman teräksen tuontia varten väärän Incotermin valitseminen voi lisätä 8–15 % kokonaiskustannuksiin ja aiheuttaa aukkoja vakuutusturvaan.

Ruostumattomasta teräksestä ja nikkeliseoksesta valmistetut tuotteetovat arvokkaita,{0}}raskaita{1}}rahtia. Yksittäinen 316 litran ruostumattomasta teräksestä valmistettujen kelojen säiliö voi maksaa 80 000–150 000 dollaria, ja nikkeliseoslaadut, kuten Inconel 625, voivat ylittää 250 000 dollaria lähetystä kohden. Näillä arvoilla pienikin väärinkäsitys siitä, kuka on vastuussa rahdista, vakuutuksista tai tullauksesta, voi johtaa merkittäviin taloudellisiin menetyksiin.

Incoterms 2020, nykyinen versio, määrittelee 11 kauppaehtoa. Jokainen termi määrittelee kolme kriittistä asiaa:

Kustannusten kohdistaminen -Kuka maksaa rahdin, vakuutuksen, lastauksen, purkamisen ja tullimaksut.

Riskin siirto -Tarkka kohta, jossa riski siirtyy myyjältä ostajalle (esim. kun tavarat ylittävät laivan kiskon FOB-lastaussatamassa).

Vastuu tehtävistä -Kuka järjestää kuljetussopimukset, kuka hoitaa vienti-/tuontiselvityksen ja kuka maksaa terminaalimaksut.

ICC päivittää Incotermsin noin 10 vuoden välein. Viimeisin versio, Incoterms 2020, tuo mukanaan muutoksia, kuten DATin korvaamisen DPU:lla ja CIF-vakuutusvelvollisuuksien selventämistä. Maahantuojien tulee aina ilmoittaa versiovuosi sopimuksissa (esim. "FOB Shanghai, Incoterms 2020") epäselvyyksien välttämiseksi.

Mitä FOB (Free On Board) tarkoittaa ruostumattoman teräksen ostajille?

FOB:ssa myyjä toimittaa tavarat alukseen nimetyssä lastaussatamassa ja ostaja ottaa tästä eteenpäin kaikki kustannukset ja riskit. FOB on suositeltu termi kokeneille maahantuojille, jotka haluavat maksimaalisen hallinnan rahtikustannuksista, rahdinkuljettajan valinnasta ja vakuutuksista.

FOB on ruostumattoman teräksen kaupassa eniten käytetty Incoterm. Näin se toimii käytännössä:

Myyjän velvollisuudet:Tuota tavarat, pakkaa ne vientiä varten, selvitä vientitullit, toimita tavarat ostajan-nimeämään alukseen lastaussatamassa ja toimita puhdas-konossementti.

Ostajan velvollisuudet:Varaa laiva, maksa merirahti, järjestä merivakuutus, hoida tuontitullit ja maksa kaikki kohdemaksut (terminaalin käsittely, dreage, tullit).

Riskinsiirtopiste:Riski siirtyy myyjältä ostajalle, kun tavarat lastataan alukseen lähtösatamassa.

Ruostumattoman teräksen tuonnissa FOB toimii hyvin, kun ostajalla on vakiintunut huolitsija ja hän voi neuvotella kilpailukykyiset merirahtihinnat. Ostajat, jotka tuovat säännöllisesti maahan (esim. 10+ konttia vuodessa), voivat usein säästää 5–10 % rahdista CIF-hinnoitteluun verrattuna, koska myyjät lisäävät yleensä 10–20 % marginaalin järjestäessään toimituksen CIF-ehdoilla.

FOB ei kuitenkaan sovellu lentorahtilähetyksiin. ICC toteaa nimenomaisesti, että FOB:ta tulisi käyttää vain meri- ja sisävesiliikenteessä. Nikkeliseostuotteiden lentokuljetuksiin FCA on suositeltava vaihtoehto.

Mitä CIF (kustannukset, vakuutus ja rahti) tarkoittaa maahantuojille?

CIF:ssä myyjä maksaa rahdin kohdesatamaan ja tarjoaa vähimmäisvakuutusturvan. Ostaja ottaa riskin siitä hetkestä lähtien, kun tavarat lastataan lähtösatamassa -, ei silloin, kun ne saapuvat. CIF sopii parhaiten maahantuojille, jotka haluavat yksinkertaistetun, niputetun hinnan, mutta ovat valmiita hyväksymään vähemmän hallinnan toimituksiin ja vakuutuksiin.

CIF on toiseksi yleisin Incoterm ruostumattoman teräksen kaupassa, erityisesti ensimmäiselle-tuojille tai ostajille, jotka haluavat ostaa yhden-tarjouksen. Keskeisiä ominaisuuksia ovat:

Myyjän velvollisuudet:Järjestä ja maksa merirahti nimettyyn kohdesatamaan, hanki vähimmäismerivakuutus (Institute Cargo Clauses Clause, joka kattaa vain suuret tappiot), suorita vientitullit ja toimita tavarat alukseen lähtösatamassa.

Ostajan velvollisuudet:Käsittele tuontitullit, maksa tuontitullit ja -verot, kata kohdeterminaalimaksut ja ota kaikki riskit siitä hetkestä lähtien, kun tavarat lastataan alukseen lähtöpaikalla.

Riskinsiirtopiste:Sama kuin FOB - -riski, kun tavarat ovat aluksella lastaussatamassa. Myyjän velvollisuus päättyy, kun tavara saapuu kohdesatamaan, ei silloin, kun se saapuu ostajan varastoon.

Kriittinen väärinkäsitys CIF:stä on, että myyjä kantaa riskin kuljetuksen aikana. Tämä ei ole totta. Myyjä maksaa rahdin ja vakuutukset, mutta ostaja kantaa riskin lastaussatamasta eteenpäin. Jos kontti katoaa merellä, ostajan on tehtävä vakuutuskorvaus -, ei myyjän.

CIF:n edellyttämä vähimmäisvakuutus (Clause) kattaa vain kokonaisvahingot ja suuret tapaturmat. Arvokkaissa-nikkeliseoslähetyksissä ostajien tulee joko neuvotella lauseke A (kaikki-riskit) myyjän kanssa tai ostaa lisävakuutus itsenäisesti.

Mitä DDP (Delivered Duty Paid) tarkoittaa ostajille?

DDP:n mukaan myyjä vastaa kaikesta - rahdista, vakuutuksista, tullauksesta, tuontimaksuista ja lopullisesta toimituksesta ostajan nimeämään paikkaan. DDP tarjoaa maksimaalisen mukavuuden ostajalle, mutta sillä on korkeimmat kokonaiskustannukset ja se asettaa myyjälle merkittävän riskin, mukaan lukien vastuun tuontilisenssien hankkimisesta ja ulkomaisten tullien maksamisesta.

DDP on kattavin Incoterm. Myyjästä tulee pohjimmiltaan logistiikkatarjoaja ovelta-ovelle-. Tässä on mitä se sisältää:

Myyjän velvollisuudet:Järjestä kaikki kuljetukset (alkuperäkuljetukset, merirahti, määränpään rahti), hanki vakuutus, selvitä sekä vienti- että tuontitullit, maksa kaikki tuontitullit ja -verot ja toimita tavarat ostajan määrittämään paikkaan - purkuvalmiina.

Ostajan velvollisuudet:Vastaanota tavarat nimetyssä paikassa, auta myyjää tarvittaessa tuontiin liittyvissä-tiedoissa ja pura tavarat (ellei toisin sovita).

Riskinsiirtopiste:Riski säilyy myyjällä, kunnes tavara on luovutettu ostajan käyttöön nimetyssä määräpaikassa, valmiina purkuun.

Ruostumattoman teräksen ja nikkeliseosten tuonnissa DDP on yleinen, kun ostaja on pieni valmistaja tai jakelija, jolla ei ole-omaa logistiikkaa. Myyjä ilmoittaa yhden toimitetun hinnan, eikä ostajan tarvitse käyttää huolitsijoita, tullimeklareita tai vakuutusasiamiehiä.

DDP:llä on kuitenkin huomattavia haittoja. Myyjät lisäävät tyypillisesti 10–20 % marginaalin rahti-, vakuutus- ja tullikuluihin. Lisäksi myyjältä voi puuttua oikeushenkilö ostajan maassa, mikä vaikeuttaa tuontilupien saamista tai arvonlisäveron palautukseen rekisteröitymistä. Jotkut maat (mukaan lukien Yhdysvallat) rajoittavat tai monimutkaistavat DDP-järjestelyjä ulkomaisille myyjille, jotka eivät voi toimia tietueiden maahantuojana.

Kuinka FOB, CIF ja DDP vertaavat kustannuksia, riskejä ja vastuuta?

FOB tarjoaa alhaisimmat kokonaiskustannukset, mutta vaatii eniten ostajan osallistumista. CIF tarjoaa keskitien niputettuun rahtiin ja vakuutuksiin. DDP on kallein, mutta vaatii vähiten ostajan vaivaa. Riskitaakka siirtyy asteittain ostajalta (FOB) myyjälle (DDP), kun Incotermistä tulee kattavampi.

Kattava vertailutaulukko

Kustannusten jakautuminen Incotermin mukaan (Kuva: 100 000 $ ruostumattoman teräksen lähetys)

Mikä Incoterm tarjoaa alhaisimmat ruostumattoman teräksen kokonaiskustannukset?

FOB tarjoaa jatkuvasti alhaisimmat kokonaiskustannukset ruostumattoman teräksen tuonnille ensisijaisesti siksi, että ostaja eliminoi myyjän rahti- ja vakuutusmarginaalit. Maahantuojat, jotka käsittelevät 10+ konttia vuosittain, voivat säästää 1 500–3 500 dollaria lähetystä kohden verrattuna CIF-maksuun ja 2 500–5 000 dollaria DDP:hen verrattuna.

Kokonaislaskuhinta (TLC) sisältää tuotteen hinnan sekä kaikki logistiikkakulut: lähtökäsittely, merirahti, vakuutus, kohdemaksut, tullit ja maakuljetukset. Tästä syystä FOB voittaa TLC:n:

Rahtimaksujen läpinäkyvyys:FOB:ssa ostaja neuvottelee suoraan rahdinkuljettajien tai huolitsijoiden kanssa. Markkinahinnat Aasian-–-Eurooppaan tai Aasiasta-Pohjois-Amerikkaan{4}}reiteille julkaistaan ​​päivittäin, jolloin ostajat voivat vertailla tarjouksia. CIF:ssä myyjä upottaa marginaalin, joka on ostajalle näkymätön.

Vakuutuksen optimointi:FOB-ostajat voivat ostaa kaikki -riskit (lauseke A) hintaan 0,1–0,3 % lastin arvosta. CIF-myyjät tarjoavat vain lausekkeen C (vähimmäissuoja) ja voivat veloittaa siitä 0,3–0,5 % rajoitetulla kattavuudella.

Tullinpalautuskelpoisuus:Kun ostaja on tietueen maahantuoja (kuten FOB- ja CIF-sopimuksissa), hän voi vaatia tullinpalautuksia tai palautuksia jälleen-viedyistä tuotteista. DDP:ssä myyjä on tietueen maahantuoja, mikä voi monimutkaistaa tai estää palautusvaatimuksen.

Neuvotteluvaikutus:FOB-ostajat voivat jakaa rahdin useiden rahdinkuljettajien kesken optimoidakseen reitit ja ajoituksen. CIF ja DDP lukitsevat ostajan myyjän valitsemaan operaattoriin, joka ei välttämättä tarjoa nopeinta tai luotettavinta palvelua.

Tasatulos{0}}on äänenvoimakkuus. Ostajat, jotka tuovat vähemmän kuin 3–4 konttia vuodessa, saattavat pitää CIF:tä tai DDP:tä kustannustehokkaampana-, koska rahtilogistiikan hallintaan kuluva aika ja vaiva voivat olla suuremmat kuin säästöt. Suurten-volyymien maahantuojille FOB on lähes aina paras valinta.

Miten Incoterms vaikuttaa nikkeliseoslähetysten rahtivakuutukseen?

CIF:n mukaan myyjän on tarjottava vain Institute Cargo Clauses (C) - -vähimmäistakuu, joka sulkee pois varkauden, sadevesivahingon ja saastumisen aiheuttamat osittaiset tappiot. Arvokkaissa-nikkeliseoslähetyksissä (150 $,000+) ostajien tulee joko neuvotella lauseke A (kaikki-riskit) tai ostaa lisävakuutus FOB-ehdoilla.

Nikkeliseostuotteet, kuten Inconel-, Hastelloy- ja Monel-laadut, ovat 3–5 kertaa kalliimpia kilolta kuin tavallinen ruostumaton teräs. 20 jalan kontti nikkeliseoksesta valmistettuja saumattomia putkia voi ylittää 300 000 dollaria. Tällä tasolla vakuutusturvan riittävyydestä tulee kriittinen taloudellinen päätös.

Vakuutussuojan vertailu lausekkeen tyypin mukaan

Kustannusero on vaatimaton. 200 000 dollarin nikkeliseoslähetyksessä päivittäminen lausekkeesta C lausekkeeseen A maksaa noin 300 $–600 - $ pienen osan lastin arvosta. Tämä päivitys kattaa kuitenkin varkaudet, ryöstöt, sadevahingot ja rikkoutumisen, jotka ovat yleisimmät väitteet teräs- ja seoskuljetuksissa.

FOB:ssa ostaja hallitsee vakuutusta kokonaan ja voi valita vakuutuksenantajan, kattavuustason ja omavastuun. Tämä on vahvin argumentti FOB:n puolesta, kun tuodaan-arvokkaita nikkeliseostuotteita.

Mitä asiakirjoja vaaditaan FOB-, CIF- ja DDP:ssä?

Kaikki kolme Incotermiä vaativat kauppalaskun, pakkausluettelon ja konossementin. FOB- ja CIF-ostajien tulee lisäksi käsitellä tuontiasiakirjoja (tullitulo, tullimaksu). DDP siirtää kaiken dokumentointivastuun myyjälle, mukaan lukien tietueiden rekisteröinnin, tuontilisenssien ja tullimaksukuitit maahantuojalle.

Dokumentaatiovastuumatriisi

Mill Test Certificate (MTC), jota kutsutaan myös materiaalitestiraportiksi (MTR), on erityisen tärkeä ruostumattoman teräksen ja nikkeliseosten tuonnissa. Se sertifioi materiaalin kemiallisen koostumuksen ja mekaaniset ominaisuudet ASTM-, EN- tai JIS-standardien mukaisesti. Ilman voimassa olevaa MTC-todistusta ostajat eivät voi varmistaa luokan vaatimustenmukaisuutta, ja jatkojalostusasiakkaat voivat hylätä materiaalin. Incotermistä riippumatta myyjä on aina vastuussa MTC:n toimittamisesta.

Mitkä ovat yleisimmät virheet maahantuojat Incotermsillä?

Viisi yleisintä ja kalleinta virhettä ovat: (1) FOB:n käyttäminen lentorahtilähetyksissä, (2) oletetaan, että CIF kattaa riskin kuljetuksen aikana, (3) Incoterms-version vuoden ilmoittamatta jättäminen, (4) nimetyn sataman tai paikan tarkan tarkistamatta jättäminen ja (5) vakuutusturvan riittävyyden varmistamatta jättäminen korkea-arvoisille lähetyksille.

5 parasta Incoterms-virhettä ja niiden välttäminen

Lisävirhe on se, että Incotermiä ei ole sovitettu yhteen remburssin (L/C) ehtojen kanssa. Jos L/C vaatii CIF-konossementin, mutta sopimuksessa määrätään FOB, pankki voi kieltäytyä maksamasta. Varmista aina, että myyntisopimus, L/C ja Incoterm ovat yhdenmukaisia.

Kuinka maahantuojien tulisi valita FOB:n, CIF:n ja DDP:n välillä?

Valitse FOB, jos tuot vuosittain 10+ konttia ja sinulla on huolitsija. Valitse CIF, jos tuot satunnaisesti (3–10 konttia/vuosi) ja haluat yksinkertaistetun prosessin. Valitse DDP vain, jos sinulla ei ole logistiikkainfrastruktuuria tai olet tuomassa maahan, jossa sinulla ei ole tuontirekisteröintiä. Vahvista aina vakuutusturvan riittävyys valitusta ehdosta riippumatta.

Päätöskehys: mikä Incoterm sopii tilanteeseesi?

Käytännön lähestymistapa: aloita oletusasetuksena FOB. Jos toimittajasi peruuttaa, pyydä sekä FOB- että CIF-tarjouksia. Vertaa CIF-tarjoukseen sisältyviä rahti- ja vakuutuskustannuksia oman huolitsijan hintoihin. Jos CIF-preemio ylittää 5–7 %, FOB on parempi valinta.

Usein kysytyt kysymykset

FOB:ssa ostaja järjestää ja maksaa merirahdin ja vakuutukset. CIF:n mukaan myyjä järjestää ja maksaa rahdin ja antaa vähimmäisvakuutuksen. Molemmissa tapauksissa riski siirtyy ostajalle, kun tavarat lastataan alukseen lähtösatamassa. Keskeinen ero on siinä, kuka valvoo lähetysjärjestelyjä ja kuka maksaa rahti- ja vakuutuskulut.

Q2: Onko DDP parempi kuin FOB pienille maahantuojille?

Kyllä, DDP voi olla parempi pienille maahantuojille, jotka lähettävät vähemmän kuin 3 konttia vuodessa ja joilla ei ole logistiikkainfrastruktuuria. DDP poistaa tarpeen palkata huolitsijaa, tullimeklaria ja vakuutusasiamiestä. DDP maksaa kuitenkin 8–15 % enemmän kuin FOB myyjämarginaalien vuoksi. Kun tuontimäärä kasvaa, siirtyminen FOBiin tuottaa yleensä 1 500–3 500 dollarin säästöjä konttia kohden.

Q3: Kuka maksaa vakuutukset CIF-ehdoilla?

Myyjä maksaa vakuutuksen CIF-ehdoilla, mutta vain Incotermin - Institute Cargo Clauses (C) -ehtojen edellyttämällä vähimmäistasolla. Tämä kattaa kokonaistappiot ja suuret uhrit, mutta ei varkauksia, sadevaurioita ja rikkoutumista. Vakuutus otetaan ostajan nimiin (tai siirretään ostajalle), joten ostaja tekee korvausvaatimuksen suoraan vakuutuksenantajalle. Arvokkaiden -ruostumattoman teräksen tai nikkeliseosten lähetysten osalta ostajien tulee neuvotella päivitys lausekkeeseen A (kaikki-riskit) tai ostaa lisävakuutus.

Q4: Voidaanko Incoterms-sopimusta muuttaa sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen?

Kyllä, mutta vain yhteisellä kirjallisella sopimuksella. Molempien osapuolten on allekirjoitettava muutos, jossa määritellään uusi Incoterm, Incoterms-versiovuosi ja nimetty satama tai paikka. Jos kyseessä on remburssi, myös L/C on muutettava vastaamaan muutosta, muuten pankki voi hylätä lähetysasiakirjat. Muutokset tavaroiden lähettämisen jälkeen eivät yleensä ole käytännöllisiä.

K5: Mikä on paras Incoterm{1}}ensimmäiselle ruostumattoman teräksen maahantuojalle?

CIF-koodia suositellaan ensi{0}}tuojille. Se yksinkertaistaa prosessia yhdistämällä rahdin ja vakuutuksen myyjän tarjoukseen, mikä vähentää kolmansien osapuolten määrää, joita ostajan on koordinoitava. Kun maahantuoja saa kokemusta ja määrää (yleensä 5–10 lähetyksen jälkeen), FOB-tilaan siirtyminen mahdollistaa paremman kustannushallinnan ja säästöt. Ensimmäisten-tuojien tulee silti varmistaa, että myyjällä on vähintään lauseke B vakuutus, ja pyytää kopio vakuutustodistuksesta ennen lähettämistä.

Q6: Miten Incoterms 2020 -muutokset vaikuttavat ruostumattoman teräksen kauppaan?

Incoterms 2020 esitteli kolme merkittävää teräksen tuontiin liittyvää muutosta: (1) DAT nimettiin uudelleen DPU:ksi (Delivered at Place Unloaded), mikä selventää, että määränpää voi olla mikä tahansa paikka, ei vain terminaali; (2) CIF vaatii nyt nimenomaisesti myyjää hankkimaan vähimmäisvakuutuksen Institute Cargo Clauseen (C) mukaisesti. Huomautuksena on, että osapuolet voivat sopia korkeammasta kattavuudesta. (3) FCA:ta parannettiin mekanismilla, jonka avulla ostaja ohjeisti rahdinkuljettajaa antamaan -konossementin, mikä teki FCA:sta kannattavamman remburssissa. Maahantuojien tulee aina mainita "Incoterms 2020" sopimuksissa varmistaakseen, että päivitetyt määritelmät ovat voimassa.

Q7: Mitä tapahtuu, jos tavarat vaurioituvat FOB-kuljetuksen aikana?

FOB:ssa ostaja kantaa riskin siitä hetkestä lähtien, kun tavarat lastataan alukseen. Jos tavarat vaurioituvat merikuljetuksen aikana, ostajan on tehtävä korvausvaatimus omalle vakuutusyhtiölleen. Myyjällä ei ole vastuuta, kun tavara on aluksella. Tästä syystä FOB-ostajien on järjestettävä riittävä merivakuutus (lauseke A suositeltava) ennen lähetyksen lähtöä. Jos ostaja ei ole ostanut vakuutusta, hän kantaa koko taloudellisen vahingon.